Biden-Harris Administration lämnar in första omgången av infrastrukturplan för laddning av elfordon på 2,5 miljarder dollar
Rekordsnöfall i Utah – fler vinteräventyr på min tvåmotoriga Tesla Model 3 (+ FSD betauppdatering)
Rekordsnöfall i Utah – fler vinteräventyr på min tvåmotoriga Tesla Model 3 (+ FSD betauppdatering)
Ny trådlös laddningsteknik från Chalmers högskola kan ge upp till 500kW effekt med mindre än 2% förlust.
Forskare vid Chalmers i Sverige säger att de har utvecklat en trådlös laddningsteknik som kan ladda batterier upp till 500 kilowatt utan att koppla dem till en laddare med kablar.De säger att den nya laddningsutrustningen är komplett och redo för serieproduktion.Denna teknik kommer inte nödvändigtvis att användas för att ladda personliga passagerarfordon, men den kan användas i elektriska färjor, bussar eller obemannade fordon som används inom gruvdrift eller jordbruk för att ladda utan att använda en robotarm eller ansluta till en strömkälla.
Yujing Liu, professor i elektroteknik vid institutionen för elektroteknik vid Chalmers universitet, fokuserar på omvandling av förnybar energi och elektrifiering av transportsystem.”Shamnen skulle kunna ha ett system inbyggt för att ladda färjan vid vissa hållplatser när passagerare kliver på och av fartyget.Automatiskt och helt oberoende av väder och vind kan systemet laddas 30 till 40 gånger om dagen.Elektriska lastbilar kräver hög effektladdning.laddningskablar kan bli väldigt tjocka och tunga och svåra att hantera.”
Liu sa att den snabba utvecklingen av vissa komponenter och material de senaste åren har öppnat dörren till nya laddningsmöjligheter.”Nyckelfaktorn är att vi nu har tillgång till högeffektiva kiselkarbidhalvledare, de så kallade SiC-komponenterna.När det gäller kraftelektronik har de bara funnits på marknaden i några år.De tillåter oss att använda fler högre spänningar, högre temperaturer och högre switchfrekvenser”, sa han.Detta är viktigt eftersom magnetfältets frekvens begränsar den effekt som kan överföras mellan två spolar av en given storlek.
"Tidigare trådlösa laddningssystem för fordon använde frekvenser runt 20 kHz, precis som konventionella ugnar.De blev skrymmande och kraftöverföringen var ineffektiv.Nu arbetar vi med fyra gånger högre frekvenser.Sedan blev induktion plötsligt attraktiv”, förklarade Liu.Han tillade att hans forskargrupp har nära band med två av världens ledande tillverkare av SiC-moduler, en i USA och en i Tyskland.
”Med dem kommer den snabba utvecklingen av produkter att riktas mot högre strömmar, spänningar och effekter.Vartannat eller vart tredje år kommer nya versioner som är mer toleranta.Dessa typer av komponenter är viktiga faktorer, det finns ett brett utbud av applikationer i elfordon, inte bara induktiv laddning.”".
Ett annat nyligen tekniskt genombrott involverar koppartrådar i spolar som sänder respektive tar emot ett oscillerande magnetfält som bildar en virtuell brygga för energiflödet över ett luftgap.Målet här är att använda högsta möjliga frekvens.”Då fungerar det inte med spolar omgivna av vanlig koppartråd.Detta orsakar mycket stora förluster vid höga frekvenser”, sa Liu.
Istället består spolarna nu av flätade "kopparrep" som består av 10 000 kopparfibrer som bara är 70 till 100 mikron tjocka - ungefär lika stora som ett hårstrå.Sådana så kallade litz-trådsflätor, lämpliga för höga strömmar och höga frekvenser, har också dykt upp på senare tid.Ett tredje exempel på en ny teknik som möjliggör kraftfull trådlös laddning är en ny typ av kondensatorer som ökar den reaktiva effekt som spolen behöver för att skapa ett tillräckligt starkt magnetfält.
Liu betonade att laddning av elfordon kräver flera konverteringssteg mellan DC och AC, såväl som mellan olika spänningsnivåer."Så när vi säger att vi har uppnått 98 procent effektivitet från DC vid laddstationen till batteriet, spelar den siffran förmodligen ingen roll om du inte är tydlig med vad du mäter.Men du kan säga detsamma., Oavsett om du använder Förluster uppstår antingen med konventionell ledande laddning eller med induktiv laddning.Den effektivitet vi nu har uppnått gör att förlusterna vid induktiv laddning kan vara nästan lika låga som i ett ledande laddningssystem.Skillnaden är så liten att den i praktiken är försumbar, ungefär en eller två procent.”
CleanTechnica-läsare älskar specifikationer, så här är vad vi vet från Electrive.Chalmers forskargrupp hävdar att deras trådlösa laddningssystem är 98 procent effektivt och kan leverera upp till 500kW likström per två kvadratmeter med ett 15 cm luftgap mellan marken och ombordsplattorna.Detta motsvarar en förlust på endast 10 kW eller 2 % av den teoretiska maximala laddningseffekten.
Liu är optimistisk om denna nya trådlösa laddningsteknik.Han tror till exempel inte att det kommer att ersätta hur vi laddar elbilar.”Jag kör själv elbil och jag tror inte att induktiv laddning kommer att göra någon skillnad i framtiden.Jag kör hem, kopplar in den... inga problem.”på kablar.– Man kanske inte ska hävda att själva tekniken är mer hållbar.Men det kan göra det lättare att elektrifiera stora fordon, vilket kan påskynda utfasningen av saker som dieseldrivna färjor, säger han.
Att ladda en bil skiljer sig mycket från att ladda en färja, ett flygplan, ett tåg eller en oljerigg.De flesta bilar står parkerade 95 % av tiden.De flesta företagsutrustning är i konstant tjänst och kan inte vänta på att laddas.Liu ser fördelarna med ny induktiv laddningsteknik för dessa kommersiella scenarier.Ingen behöver egentligen ladda en 500 kW elbil i garaget.
Fokus i denna studie är inte på trådlös laddning i sig, utan på hur tekniken fortsätter att introducera nya, billigare och effektivare sätt att göra saker som kan påskynda elfordonsrevolutionen.Tänk på det som datorns storhetstid, när den senaste och bästa maskinen var föråldrad innan du ens kom hem från Circuit City.(Kommer du ihåg dem?) Idag upplever elfordon en liknande explosion av kreativitet.En så vacker sak!
Steve skriver om förhållandet mellan teknik och hållbarhet från sitt hem i Florida eller någonstans där Force tar honom.Han är stolt över att vara "vaken" och bryr sig inte om varför glaset går sönder.Han tror på vad Sokrates sa för 3 000 år sedan: "Hemligheten med förändring är att fokusera all din energi på att skapa det nya, inte att bekämpa det gamla."
Tisdagen den 15 november 2022 kommer WiTricity, ledaren inom trådlös elfordonsladdning, att vara värd för ett livewebinar.Under livewebinariet...
WiTricity har precis avslutat en stor ny finansieringsrunda som gör det möjligt för företaget att avancera sina planer för trådlös laddning.
Trådlösa laddningsvägar utrustade med energilagringssystem är lovande lösningar för elfordon på grund av deras starka tidsbesparingar och...
Den vietnamesiska elfordonstillverkaren VinFast har meddelat planer på att öppna mer än 50 butiker i Frankrike, Tyskland och Nederländerna med hjälp av EVS35, Audi...
Copyright © 2023 Clean Tech.Innehållet på denna webbplats är endast för underhållningsändamål.Åsikter och kommentarer som uttrycks på denna webbplats får inte godkännas och återspeglar inte nödvändigtvis synpunkter från CleanTechnica, dess ägare, sponsorer, dotterbolag eller dotterbolag.
Posttid: Mar-16-2023